Enrobé sur existant

Bonjour,

speed94 a écrit:

J'ai deux devis. Le premier propose de tout enlevé l'existant puis ensuite refaire l'enrobé.

C'est ce qui se fait le plus souvent j'imagine vu l'épaisseur d'enrobé existant, vous en avez combien ?

Citation:

Le second propose lui de réaliser des ancrage sur l'existant puis de retirer dessus.

 "Des ancrages..." c'est à dire techniquement comment cela est réalisé ?

"Retirer le dessus" combien d'épaisseur sera retirée et combien d'épaisseur sera rajoutée ?

Il y à 7cm d'épaisseur à retiré grosso modo pour en remettre autant.
Les ancrages, sont selon le prmier le fait de "gratter" un peu le goudron pour avoir une meilleure accroche. (mais je ne suis pas certains)

Bonjour,

un ancrage, c'est enlever l'enrobé existant sur quelques mètres au droit des raccordements.
Cette technique est largement utilisée sur les routes, permettant de garder un bon support (même si les enrobés ne sont plus beaux, ils restent performants).
La seule contrainte des ancrages, c'est à la fin d'avoir encore assez de pente pour l'évacuation de l'eau. En effet, d'un côté vous allez être au même niveau que l'existant, et de l'autre 7cm plus haut.

Merci pour l'explication @Astic
Pas de soucis de pente car c'est un goudronnage sur une pente d'environ 11% et je n'ai pas de contrainte de niveau non plus car je peux sans soucis monté de 8cm plus haut...

Ma question est plus sur l'intérêt ou non d'enlever l'existant car comme je l'ai déjà dit cela implique un surcoût important

Astik a écrit:

un ancrage, c'est enlever l'enrobé existant sur quelques mètres au droit des raccordements.

Sur une cour de 200 m² si vous enlevez "sur quelques mètres l'enrobés au droit des raccordements il vous reste quoi ?
Et les raccordements c'est quoi pour vous ? ici sauf erreur on parle de refaire une cour de 200m² et non de refaire le tapis d'un tronçon de route.

Citation:

Cette technique est largement utilisée sur les routes, permettant de garder un bon support (même si les enrobés ne sont plus beaux, ils restent performants).

Effectivement sur les routes on garde très souvent le corps de chaussée pour ne refaire que la couche de roulement mais dans ces cas on a des épaisseurs d'enrobés de 30 à 40cm comparés au 7cm de la cour c est pas le même ordre de grandeur.

speed94 a écrit:

Ma question est plus sur l'intérêt ou non d'enlever l'existant car comme je l'ai déjà dit cela implique un surcoût important

Pour répondre il faudrait savoir quel est l'état du support, pourquoi vous refaites votre enrobé ?
il y a juste une usure de surface ou bien il y un désordre plus profond ?

Il à 15 ans et il est vraiment abimé...

BEBA a écrit:

Astik a écrit:

un ancrage, c'est enlever l'enrobé existant sur quelques mètres au droit des raccordements.

Sur une cour de 200 m² si vous enlevez "sur quelques mètres l'enrobés au droit des raccordements il vous reste quoi ?
Et les raccordements c'est quoi pour vous ? ici sauf erreur on parle de refaire une cour de 200m² et non de refaire le tapis d'un tronçon de route.

Citation:

Cette technique est largement utilisée sur les routes, permettant de garder un bon support (même si les enrobés ne sont plus beaux, ils restent performants).

Effectivement sur les routes on garde très souvent le corps de chaussée pour ne refaire que la couche de roulement mais dans ces cas on a des épaisseurs d'enrobés de 30 à 40cm comparés au 7cm de la cour c est pas le même ordre de grandeur.

La question était de savoir si le rechargement était possible. La réponse est OUI.
Si, une fois les ancrages déduits, il ne restait plus de surface, l'économie sur les devis ne serait pas là.
Peut être que ce que la cour de speed94 fait 20m x 10m? En enlevant 2m à chaque extrémité, il reste 18m x 10m = 180m²...
Sur les routes on n'a pas 30 à 40cm d'enrobés. Il y a différents matériaux qui les constituent.
Et même si effectivement, l'entretien courant ne constiste à refaire que les couches de roulement, rien n'oblige à enlever l'ancienne avant.
On refait souvent la couche de roulement pour des problématiques de rugosité ou d'étanchéité (fissures). L'enrobé existant ne rempli plus ses fonctions, mais il reste très solide. Il serait idiot de l'enlever systématiquement pour se retrouver sur un matériau moins bon.
@speed94 : la technique focntionne. Avec tes 11% de pente, aucun risque d'eau stagnante. Valide bien les pentes minimum (2%) au droit des raccords avec l'entrepreneur avant de signer et c'est bon. Un enrobé de 15 ans dans une cour c'est que des désordres esthétiques (sauf s'il est criblé de nids de poules...).

speed94 a écrit:

Il à 15 ans et il est vraiment abimé...

Si c'est juste une usure de surface il n'y a pas de contre-indication à laissé l'enrobé existant en place, il faut juste garder à l'esprit que lorsque vous allez recharger 7 cm vous allez donc avoir une surépaisseur de 7cm donc vérifiez la jonction au seuil du portail si il y en a un, la jonction avec les différents regards comme ceux des gouttières et tout autre élément pouvant être impacté par cette surélévation.

Quant à l'interface enrobé ancien et nouvel enrobé, sur les routes on utilise une couche d'accrochage (émulsion bitume) qui permet de faire la liaison entre les deux couches cela joue le rôle de colle.

Mais dans notre cas on dimensionne l'infrastructure pour être capable de recevoir plusieurs milliers de camions par jour, alors que votre cour va peut être recevoir un camion tout les 10 ans. Donc la technique de l'engravure (grattage de la surface) est peut être suffisante.

Astik a écrit:

Sur les routes on n'a pas 30 à 40cm d'enrobés. Il y a différents matériaux qui les constituent.

La preuve que oui ici l'exemple d'une structure en EME2, quand on sait qu'une couche CS c'est au moins 10 cm on a bien entre 30 et 40cm de noir. Je parle de routes nationales et pas de chemin de village.

Merci à vous pour vos réponses

BEBA a écrit:

Astik a écrit:

Sur les routes on n'a pas 30 à 40cm d'enrobés. Il y a différents matériaux qui les constituent.

La preuve que oui ici l'exemple d'une structure en EME2, quand on sait qu'une couche CS c'est au moins 10 cm on a bien entre 30 et 40cm de noir. Je parle de routes nationales et pas de chemin de village.

Si tu veux jouer sur les termes, soit au moins précis.
La fiche sur tu mets ne concerne pas les structures en EME2, mais GB3/GB3.
La couche de surface (CS) bleue est de 8cm en BBM+BBMa, 8.5cm en BBSG+BBTM et 10cm en BBSG+BBDr. Donc "au moins 10cm" signifie en réalité maxi 10cm.

De plus, 14 millions de poids de lourds (sur 30 ans car réseau structurant) ça équivaut à 1 278 poids lourds par jour. en moyenne Je ne pense pas que la cour de speed94 reçoive ce trafic.
Enfin, résumer les techniques routières aux routes nationales, c'est oublier qu'elles ne représentent que 1% du réseau routier français, dominé à 63% par des routes communales.

Bref, j'arrête le HS. Si speed94 à besoin d'autres infos je répondrai, sinon bye...

Astik a écrit:

Si tu veux jouer sur les termes, soit au moins précis.

Si on peut se tutoyer c est avec grand plaisir.

Citation:

La fiche sur tu mets ne concerne pas les structures en EME2, mais GB3/GB3.

Effectivement méaculpa, mais sauf erreur une GB3 ou un EME2 c est bien de l'enrobé dans un cas comme dans l autre non ?

Citation:

De plus, 14 millions de poids de lourds (sur 30 ans car réseau structurant) ça équivaut à 1 278 poids lourds par jour. en moyenne Je ne pense pas que la cour de speed94 reçoive ce trafic.

Là on est parfaitement d'accord mais la réponse n'était pas adressée à speed 94 mais à l'intervenant qui affirmé haut et fort que sur les routes il n'y avait pas 30 ou 40 cm d'enrobé.

Et manifestement il a tort même si il est trop fier pour l'admettre....

Vous pouvez recharger l'enrobé sans problème si vous n'avez pas de contraintes de seuils et de pentes.
Bien au contraire il tiendra mieux avec une structure en dessous. Par contre il faudra faire des ancrages par engravures, faire des purges si il y a des zones vraiment mauvaises et deflacher s'il y a des zones de rétention.

Vous n'êtes pas obligé de refaire 7cm d'enrobé dans ce cas, un tapis mince (4cm) est suffisant.