Problème terre/neutre (camion aménagé)
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Bonjour à tous,
J'ai manifestement un problème électrique dans mon camion aménagé, la carcasse du camion met des coups de bourre, pas a tous les coups, il semblerait qu'il y ait un délai de "recharge" entre chaque (a priori, donc a prendre avec des pincettes) comme les chocs en touchant la carcasse ne sont pas constants il n'est pas évident de trouver d'ou ça vient. j'ai donc été prendre quelques mesures au niveau du tableau électrique et j'ai eu quelques surprises:
voila un schéma rudimentaire avec les points de mesure, l'onduleur est un combo onduleur/chargeur de batterie/régulateur solaire. il est en mode bypass c'est à dire que lorsque je branche l'AC in, le 230 volts du camion est fourni uniquement par le réseau EDF.
quand l'arrivée depuis le reseau edf est coupée:
-j'ai 70volts entre A.T et A.N et si je coupe les départs (frigo, prises etc..) ça diminue a chaque coupure pour tomber à 7 volts quand tout est coupé
-j'ai 160 volts entre A.T et A.P et ça monte à 205 volts en coupant les départs
-j'ai 7 volts entre E.T et E.N donc a priori mon alimentation extérieure est saine
en branchant l'arrivée EDF (sans la terre):
-j'ai 110 volts entre A.T et A.N et ça ne varie pas si je coupe les départs.
-j'ai 115 volts entre A.T et A.P, idem en coupant les départs
la personne qui a fait l'aménagement du camion avait branché le neutre produit par l'onduleur (A.N) a la barette de terre du coffret électrique (donc à A.T) pour permettre au disjoncteur différentiel de fonctionner. j'ai débranché ce cable et au vu des relevés entre terre et neutre, j'hésite à le rebrancher.
du coup je ne sais pas vraiment ou chercher, des idées?
merci d'avance!
EDIT: j'oubliais un point important: je ne sais pas a quoi est-ce que l'onduleur connecte la terre de la sortie AC, apparemment pas au "moins" du 24 volts et il n'est pas raccordé a la batterie moteur donc pas de lien avec la carcasse du camion. du coup je pense que les décharges viennent d'ailleurs mais ces mesures entre la terre ert le neutre me dérangent.
J'ai manifestement un problème électrique dans mon camion aménagé, la carcasse du camion met des coups de bourre, pas a tous les coups, il semblerait qu'il y ait un délai de "recharge" entre chaque (a priori, donc a prendre avec des pincettes) comme les chocs en touchant la carcasse ne sont pas constants il n'est pas évident de trouver d'ou ça vient. j'ai donc été prendre quelques mesures au niveau du tableau électrique et j'ai eu quelques surprises:
voila un schéma rudimentaire avec les points de mesure, l'onduleur est un combo onduleur/chargeur de batterie/régulateur solaire. il est en mode bypass c'est à dire que lorsque je branche l'AC in, le 230 volts du camion est fourni uniquement par le réseau EDF.
quand l'arrivée depuis le reseau edf est coupée:
-j'ai 70volts entre A.T et A.N et si je coupe les départs (frigo, prises etc..) ça diminue a chaque coupure pour tomber à 7 volts quand tout est coupé
-j'ai 160 volts entre A.T et A.P et ça monte à 205 volts en coupant les départs
-j'ai 7 volts entre E.T et E.N donc a priori mon alimentation extérieure est saine
en branchant l'arrivée EDF (sans la terre):
-j'ai 110 volts entre A.T et A.N et ça ne varie pas si je coupe les départs.
-j'ai 115 volts entre A.T et A.P, idem en coupant les départs
la personne qui a fait l'aménagement du camion avait branché le neutre produit par l'onduleur (A.N) a la barette de terre du coffret électrique (donc à A.T) pour permettre au disjoncteur différentiel de fonctionner. j'ai débranché ce cable et au vu des relevés entre terre et neutre, j'hésite à le rebrancher.
du coup je ne sais pas vraiment ou chercher, des idées?
merci d'avance!
EDIT: j'oubliais un point important: je ne sais pas a quoi est-ce que l'onduleur connecte la terre de la sortie AC, apparemment pas au "moins" du 24 volts et il n'est pas raccordé a la batterie moteur donc pas de lien avec la carcasse du camion. du coup je pense que les décharges viennent d'ailleurs mais ces mesures entre la terre ert le neutre me dérangent.
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0 0 0 J'ai relu votre réponse, autant pour moi j'avais mal compris le sens de la première phrase (je croyais que vous me disiez que le problème venait d'un contact entre la terre et la carcasse du camion).
du coup, la dernière fois que j'ai raccordé la terre du réseau à la carcasse de mon camion, j'ai électrisé mon chien qui descendait du hayon, cramé la batterie moteur et la batterie auxiliaire qui y était raccordée via un coupleur séparateur et fait sauter l’électricité dans la maison a laquelle je m'étais raccordé
PS: j'avais oublié de préciser: le raccordement TN ne fait pas sauter le differentiel (même en mode bypass) et les "bourres" arrivent aussi quand je suis déconnecté du réseau edf et que l'onduleur est coupé.
ma question portait plus sur la différence de potentiel entre terre et neutre que sur les chocs venant de la carcasse
du coup, la dernière fois que j'ai raccordé la terre du réseau à la carcasse de mon camion, j'ai électrisé mon chien qui descendait du hayon, cramé la batterie moteur et la batterie auxiliaire qui y était raccordée via un coupleur séparateur et fait sauter l’électricité dans la maison a laquelle je m'étais raccordé
PS: j'avais oublié de préciser: le raccordement TN ne fait pas sauter le differentiel (même en mode bypass) et les "bourres" arrivent aussi quand je suis déconnecté du réseau edf et que l'onduleur est coupé.
ma question portait plus sur la différence de potentiel entre terre et neutre que sur les chocs venant de la carcasse
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1 0 0 Le fait qu'il y ait un temps de "recharge" entre chaque décharge me faisait effectivement penser à un condensateur mais je n'aurais pas cru que ça puisse arriver de cette façon! 
est-ce qu'un megohmmètre pourrait vérifier cette théorie?
en tout cas merci pour les explications, du coup je vais ajouter un piquet mais j'avais vraiment peur de devoir démonter les murs pour trouver un cable en contact avec le chassis
est-ce qu'un megohmmètre pourrait vérifier cette théorie?
en tout cas merci pour les explications, du coup je vais ajouter un piquet mais j'avais vraiment peur de devoir démonter les murs pour trouver un cable en contact avec le chassis
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