Filtres VMC double flux utilisation de filtre moteur auto

Bonjour, Je me demande si on ne pourrait pas se bricoler quelque chose avec du filtre de hotte aspirante. Ce serait peut être moins fin, mais lorsqu'on a les entrées d'air sur les fenêtres, on n'a aucune filtration, donc déjà, ce serait mieux.

Si c'était possible, le coût serait négligeable. Il suffirait de pouvoir le fixer sur le support.

Autre chose, n'est-il pas possible de les souffler ou de les aspirer après avoir passé un petit pinceau entre les plis ?? car tout est fait pour pousser à la conso. N'avez-vous pas essayé de les laver délicatement et de les laisser sécher ?

Les plis servent à avoir une grande surface dans un volume réduit. Si on met du filtre de hotte (en fibre), il n'est pas très serré mais ramasse pas mal la poussière tout de même. Le filtre de hotte, lui peut tout à fait se laver.

Mettez une photo de ces filtres, ça donnera une idée.

Regardez ici, nous sommes deux à avoir réalisé votre souhait avec un prix de revient dérisoire et pour de vrais filtres F7 et G4
http://www.forumconstruire.c[...]tart-15.php

Bonsoir,

Oui le filtre de hotte aspirante est comparable a ce qui est utilisé comme filtre grossier dans l'idée du G4 sur les VMC relativement bas de gamme.

C'est ce que j'ai sur ma DF et les moteurs sont bien encrassés donc j' imagine pas les gaines... 

En effet sur les entrées d'air des menuiseries ça serait déjà mieux que rien, un filtre trop fin ne serait de toute façon pas adapté car le moteur d'une vmc hygro a/b n'est pas prévu pour de grosses pertes de charges.

IL est possible d'aspirer les grosses impuretés sur les filtres mini pli mais en aucune sorte les récupérer pour les réutiliser, au mieux en dépannage le temps d'en recevoir des nouveaux. C'est tellement fin et la matière papier ne permet pas le nettoyage, avec une bombe d'air sec ou compresseur mais je n'ai pas testé.

Voici le type de filtre moteur qui je pense sont tout à fait comparable aux filtres des VMC F7:


PS: visionmasteerpro tu as été plus rapide que moi, en effet poste super intéressant, du beau bricolage mais ça demande une mis en en oeuvre plus importante et de l'espace, en tout ça merci pour le lien.

merci pour votre participation, mes question restent d'actualité.

Ce filtre est prévu pour un moteur donc normalement ça ne laisse rien passer mais à quel point, quel catégorie de filtration ? n'est-ce pas trop fin ? le filtre n'est-il pas traité et peut-il être nocif ?

PS: visionmasteerpro tu as été plus rapide que moi, en effet poste super intéressant, du beau bricolage mais ça demande une mis en en oeuvre plus importante et de l'espace, en tout ça merci pour le lien.

oui il faut du temps (quelques jours) et de l'espace (ma DF est dans les combles non aménageables) mais comme pour vous c'est le prix des filtres qui m'a incité à agir (on passe de 2 X 65 € /an à moins de 10 € /an), les filtres des DF c'est du raquette organisé

Matju a fait la même chose que moi mais en conservant le format d'origine en utilisant du rail placo pour faire les cadres

Bonjour,

Je réfléchis également à améliorer la filtration de ma VMC double flux.

En résumé il y a deux solutions évoquées dans ce post :

1) utiliser des filtres d'automobiles. Cette première idée parait bonne, il faudrait juste vérifier la classification exacte de ces filtres (F5/F7/autre ?). De plus je ne pense pas que ce soit une bonne idée de couper ces filtres ; le mieux est de les utiliser à leur taille d'origine. Pour cela, il faudra fabriquer un caisson de filtration fait sur mesure, afin de garantir une étanchéité parfaite. De plus utiliser un filtre plus grand permet de diminuer les pertes de charge.

2) acheter des filtres à la découpe sur internet (envirofluide, lebonfiltre...). là aussi très bonne solution mais il faut bricoler un support.

Ces deux solutions permettent de s'équiper de filtres de qualité supérieure à ceux de certaines VMC (dont la mienne, équipée à l'origine de simples filtres en mousse !) et de diminuer considérablement le coût des filtres.

MAIS il est indispensable de se bricoler une installation de qualité pour que celle-ci soit bien étanche et que le remplacement des filtres soit assez simple...

Je suis donc, comme Bricolodoubleflux, intéressé par en savoir plus sur les filtres utilisés en automobile.

A propos il y en a deux types :
- les filtres à air
- les filtres d'habitacle (ou filtre à pollen)

Quelle est la classification de ces filtres et lequel des deux choisir ?

Bonsoir,

visionmaster, tout à fait d'accord, c'est du racket vu le prix, c'est surement en parti dû au peu de volume produit.

C'est une bonne idée d'utiliser un rail de placo, il fallait y penser, ça peut surement être utilisé pour remplacer la structure de base des filtres pour pouvoir les insérer dans la DF comme un original mais en pouvant changer facilement le filtre sans le cadre.

cyrosport, en effet il faudrait vérifier la classification,j'aurais l'occasion de voir s'il y a quelques chose d'inscrit sur la boite d'un filtre moteur très bientôt car c'est l'heure de la révision dans 4000km donc nouveau filtre à air...

Sinon sur internet impossible de trouver la moindre référence du niveau de filtration des filtres pour moteur, peut être que je n'utilise pas les bons termes ou les références de filtration ne sont pas les mêmes...

Petit dossier intéressant à lire:

http://www.fiabishop.com/fr/[...]on-efficace

Ils indiquent qu'un filtre F7 c'est 4000 heures de durée de vie. A 6 mois on est à 4380 heures alors 1 ans de durée de vie par les constructeurs c'est vraiment le dernier carat, le moteur nous remerciera de remplacer le filtre plus souvent et la conso elec sera plus basse de quelques watts...

Trouver le filtre à la taille idéale why not faut avoir de la chance, tu peux aller sur le site purflux pour tenter de trouver ton bonheur, si tu fabrique ta propre boite eh bien prend le plus grand et le moins chère ça fera mois de pertes de charge et moins d'entretient comme tu dis dans ton poste.

Si le bricolage est fait méticuleusement le filtre devrait être très efficace.

Je suis plus pour un filtre de substitution à celui d'origine que de recréer un système de filtration en plus, tout le monde ne souhaite pas un système trop complexe à mettre en oeuvre, juste un filtre efficace à l'emplacement prévu.

Attention, tu dis que tu veux remplacer ou compléter ton filtre en mousse mais ton moteur supportera t-il un filtre aussi fin, pas sure car la pression ne sera plus la même et le moteur risque de ne pas durer longtemps, le renouvellement d'air ne sera peut-être plus suffisant, à creuser.

Tout à fait, il faut tenter de rester sur des choses simple à mettre en oeuvre et a entretenir même si quand on met un doigt dans la personnalisation de la VMC c'est dur de s'arrêter...

IL faut utiliser des filtres à air (moteur) et non habitacles, il ne sont pas fait pour un volume d'air aussi important sur une si longue durée, de plus la filtration est grossière par rapport à un filtre moteur qui est bien plus fin.

D'après les photos que j'ai vues des filtre de vmc df, il ressemblent comme deux gouttes d'eau aux filtre moteurs, après je n'ai pas la science infuse...

Acheter des filtres automobiles demande à obtenir la même qualité de filtration, F7 et G4 par exemple, inutile de prendre au dessus de G4 pour filtrer l'air expulsée qui passe à travers l'echangeur (on consomme plus d'électricité via les pertes de charges), le F7 est impératif pour l'air insufflé dans la maison.
De plus les dimensions doivent être exactement les mêmes, souvent les filtres automobiles sont maintenus en compressions alors que les filtres DF sont fixés avec un système à glissière. Pas certain que l'on puisse être étanche à 100% ainsi.

Pour bricoler un support on peut soit en récupérer des vieux (aldes utilisé des cadres métalliques). Si c'est du 48 mm les rails à placo peuvent faire l'affaire. Enfin on peut aussi rechercher des cadres équivalents si c'est du standard (pas évident).
Pour ma part, ayant de la place, j'ai fabriqué un nouveau caisson pour utiliser des filtres standard en 398 x 398 x 48 soit en équipant un cadre avec du média filtrant F7 et G4 soit en les achetant montés. J'espère intervenir ainsi 1 fois / an maximum.

visionmasterpro a écrit:

 
"le F7 est impératif pour l'air insufflé dans la maison".

Je suis désolé mais je ne suis pas tout à fait d'accord avec le terme "impératif"...

"conseillé", "préférable", "souhaitable" pourquoi pas. c'est votre choix sans doute. pour ma part je considère qu'un filtre F5 est déjà très bien !

Prenez une VMC simple flux, il n'y a aucune filtration de l'air. Donc dire qu'un F5 est insuffisant en double flux me paraît un peu illogique. 

De même qu'ouvrir ses fenêtres est une très bonne façon d'aérer sa maison... 


Sur tout le reste je suis d'accord avec vous 

Bricolodoubleflux a écrit:

"Attention, tu dis que tu veux remplacer ou compléter ton filtre en mousse mais ton moteur supportera t-il un filtre aussi fin, pas sure car la pression ne sera plus la même et le moteur risque de ne pas durer longtemps, le renouvellement d'air ne sera peut-être plus suffisant, à creuser."

Effectivement je pense que le renouvellement de l'air sera inférieur. Mais je préfère avoir moins de renouvellement et un air plus sain 

Quant à la fatigue du moteur, on verra bien à l'usage. Mais je pense que le jeu en vaut la chandelle !

Je vais bricoler cet hiver un caisson de filtration. Je posterai des photos une fois celui-ci terminé.

Bonjour,

En effet F7 en entrée d'aire et G4 en sortie est tout à fait possible, cependant j'ai un G4 en sortie et la turbine est bien crade avec une bonne partie de la poussière qui passe quand même...

La turbin n'est vraiment pas facile à nettoyer, donc si possible au moins un filtre catégorie F5 juste pour la poussière je pense serait un plus mais pas indispensable, le mieux serait de les poser dès les bouches d'aspiration d'air pour ne pas encrasser les conduits mais bon, ça fait pas mal de filtres à faire et je crois que ça n'existe pas en standard donc re bricolage...

Pour l'étanchéité en effet pas convaincu que le système soit 100% étanche avec les filtres à rack mais si c'est déjà à 95% c'est déjà bien on ne vit pas dans une salle blanche, enfin pas encore lol et on ne filtra jamais de façon parfaite avec ces systèmes.

Pour une bonne compression des contours du filtre des joints pour fenêtre ou dans l'idée devrait être pas mal sur un cadre en rail placo comme vous avez déjà dit.

+1 pour le surdimensionnent, ça vous fera moins d'interventions et fatiguera moins le moteur.

Pour les filtre je suis d'accord avec vous deux, ça dépend de ce que l'on recherche, si c'est une très bonne filtration de la poussière uniquement le F5 est parfait, si c'est pour améliorer la qualité de l'air le F7 s'impose.

Vous pouvez jeter un oeil sur le lien plus haut de fiabishop concernant le niveau de filtration.

F5 % abattement sur particules 0.3 µm (pollution etc) 5%
F7 % abattement sur particules 0.3 µm 47% mais augmentation des pertes de charges de 30%, c'est celui qui arrêtes le plus de saletés avec le moins de PDC, là il y a une vrai amélioration de la qualité de l'air.

Désolé cyrosport mais comparer une DF avec une Hygro B est compliqué car il y a un fossé entre les deux systèmes. Il ne faut oublier qu'il y a un échangeur thermique dans la DF qui va se colmater avec la poussière si l'air n'est pas filtré, nettoyer l'échangeur n'est pas aussi facile et rapide que de remplacer un filtre.

Si le renouvellement d'air n'est pas suffisant vous vous en rendrez compte rapidement.

En tout cas j 'ai hâte de voir votre bricolage, bonne continuation.

Mais ou trouver des filtres voitures bien classifiés ?

sinon j'ai mis des pistes ici

https://www.forumconstruire.[...]php#4747538

Le mieux est de fabriquer 2 caissons de préfiltration avec des portes-filtres très grands et rechargeables soit en filtre plan soit en filtre plissé. Et supprimer les filtres dans la vmcdf.

Attention au bricolage des filtres dans la vmcdf, il faut s'assurer de ne pas avoir de fuite entre le porte-filtre et le caisson, sinon l'échangeur va dérouiller.

Voir exemple de construction de caisson filtre ici